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Los primeros son los 1.4 y 1.8 i-VTEC de 100 y 142 caballos respectivamente.

A un coche que se le presuponen prestaciones y dispuesto a un trato duro necesita la mayor tracción.

No tendrás que repostar a menudo: nuestro galardonado motor de gasolina EcoBoost de 1,0 litros combina la potencia con un consumo de combustible extraordinariamente bajo, de hasta 4,3 l/100 km.

Los precios de la gama parten desde los 14.600 euros, en el caso del 5 puertas, y desde 16.350, en el SW.

No esperes un coche con sensaciones muy deportivas: ni por el comportamiento de la suspensión (no es una tabla), ni por las reacciones del coche, ni por su sonido (no esperes los llamativos petardeos que tanto se están poniendo de moda últimamente...).

Es un consumo bajo, aunque hay modelos que son mejores en este aspecto, como por ejemplo el Peugeot 308 1.6 BlueHDi 120 CV (3,6 l/100 km) o el Volkswagen Golf BlueMotion 1.6 TDI CR 110 CV BMT (3,4 l/100 km) (ficha comparativa).

Del motor EcoBoost no nos podemos quejar, este propulsor es estable y no hace ningún ruido.

En cuanto a las motorizaciones, el Škoda Fabia con carrocería familiar está disponible con tres propulsores diésel, de 75 y 95 CV de potencia y otro de 105 CV, y con otros tres de gasolina con 75, 90 y 115 CV.

Incluso si circulamos en marchas largas ascendiendo un puerto de montaña, como sucedió en nuestro recorrido de pruebas, apenas hace falta tirar del cambio para obtener respuesta.

Este sistema también lee en voz alta los mensajes de texto que recibes, para que puedas estar conectado con amigos y familiares mientras conduces.

De hecho desde su lanzamiento hasta que fue parcialmente sustituido por el Peugeot 208 en 2006 se fabricaron más de 5.000.000 de unidades.

Así, permite manejar los aspectos que conciernen al sistema de audio y a las llamadas desde el propio teléfono.

El Citroën C1 al que ha reemplazado por este nuevo modelo (más información del C1 gama 2012) era de longitud ligeramente menor, 3,44 m.

También habrá nuevos diseños de llantas de hasta 17″.

Más de 40 años de vida son la carta de presentación del vehículo compacto por definición.

El Fiesta ST ha sido desarrollado por el Ford RS Team, la división europea del departamento global de vehículos de altas prestaciones de Ford.

La caja de cambios de serie es manual de cinco velocidades en todos los casos, pero opcionalmente se puede elegir una automática de seis velocidades (de doble embrague «PowerShift») en combinación con el motor gasolina de 100 CV.

Las suspensiones están bien afinadas, lo que da confianza a la hora de afrontar las curvas: su buen comportamiento provocará que “te pases un poco” con el acelerador y entonces su consumo subirá… La cifra oficial es de 5,1 l/100 kilómetros, pero la que hemos apuntado tras la prueba es algo más alta.

Después de reflexionar lo que podrían dar de sí 125 CV y según en qué vehículo, consulté la ficha técnica: 1.586 cc, 125 CV a 6.800 rpm, con un par máximo de 148 Nm a 4.800 rpm, 5 velocidades, frenos delanteros y traseros de disco, una velocidad máxima de 200 km/h con una aceleración de 0-100 en 8,9 segundos.

El iQ salió bien parado, sin que se mostrara ni más ni menos nervioso que un vehículo convencional de pequeño tamaño.

Si circulamos a una velocidad normal no es una situación agobiante, pero si tratamos de ir un poco más rápido en una zona de curvas entonces empezaremos a ver que la situación se complica en exceso.

La instrumentación tiene dos indicadores de aguja —uno para la velocidad y otro para las revoluciones— de sencillo diseño y fáciles de leer en un vistazo.

El motor Diesel de 1,5 litros lo estrenó el Ford B-MAX y está disponible con dos niveles de potencia: 75 y 95 CV.

Da la sensación de empujar mejor que el Clio RS 197 que tuvimos, y seguramente no sea así.

Golf III (1991) Con la tercera generación del Golf, Volkswagen inicia una apuesta por la seguridad.

Por último, el climatizador automático supondrá otros 200 euros adicionales.

El carácter de este motor es alegre, por su rápida subida de vueltas y respuesta rápida al acelerador.

Además hay una variante deportiva, denominada CUPRA, que tiene un motor de gasolina de 1.8 litros de cilindrada y 192 CV de potencia máxima que tratamos por separado en este artículo.

No están diseñadas para cambiar de modo en movimiento y hacerlo así somete a sus muchos componentes a una violencia mecánica para la que no han sido diseñados.

Respecto a su competencia, el Volkswagen Polo ofrece confort y una calidad percibida muy decente, aunque también goza de versiones muy asequibles, con motores y equipamiento modesto.

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